Os 10 carros que já saíram de linha até agora em 2021

 

A indústria de veículos no Brasil sempre passou por momentos conturbados ao longo dos anos. Porém, esse ano está sendo impactante, pelas mudanças operacionais de algumas marcas e a retirada de modelos que até então tinham seus fiéis compradores. O fato é que, problemas econômicos somados a pandemia desde 2020 tem causado reboliço no mercado, e as montadoras sentem diretamente esses efeitos.

 

Então, muitas montadoras resolvem enxugar a lista de modelos, tirando versões ou uma linha inteira e até mudando sua estratégia de atuação no mercado, como no caso da Ford, que depois de um século de Brasil, agora é uma mera intermediadora de modelos da marca vindos de outros países, sem mais unidades de montagem no país.

 

Pensando nisso, criamos uma lista de 10 carros que saíram de linha nesse ano de 2021, até agora. Confira!

 Em janeiro, a Ford anunciou o fim das operações de suas fábricas no Brasil após mais de 100 anos de produção nacional. Com isso, três queridinhos dos consumidores pararam de ser produzidos: Ka, Ka Sedan e EcoSport. Além disso, a fábrica da Troller, em Horizonte (CE) também pode fechar as portas em breve caso não apareça algum comprador, “matando” mais um modelo, o jipe T4.

 

Segundo a montadora, a crise econômica provocada pela pandemia de Covid-19 prejudicou as vendas e foi a principal responsável pela medida. Agora a Ford se concentra em atuar apenas como importadora no país, focando em produtos de nicho e alto valor, como o Mustang e o Bronco.

 

Outra montadora que parou de fabricar no Brasil (ainda que não tenha batido o martelo se a interrupção foi temporária ou definitiva) foi a Audi, encerrando a produção do A3 Sedan. A empresa aguarda decisão da matriz sobre a retomada das operações - ou não.

 

Um dos fatores que vai influenciar na decisão é a devolução dos créditos de IPI acumulados durante os anos de Inovar-Auto. Além disso, a Audi afirma ter feito estudos para fabricar um novo modelo no país, que podem ser as novas gerações do próprio A3 Sedan ou do Q3, que também foi produzido aqui até 2018. O SUV Q2 também chegou a ser cotado como opção para virar nacional.

 

Depois da suspensão da importação do C4 Lounge no fim do ano passado, a Citroën acabou encerrando a produção de C3 e Aircross para preparar uma nova linha de produtos a ser lançada no país após a criação da Stellantis - fusão entre PSA e FCA. Por ora, apenas o C4 Cactus resiste no catálogo da francesa como carro de passeio, além dos veículos comerciais Jumpy e Jumper.

 

O primeiro modelo que será lançado nesta nova fase será um hatch produzido em Porto Real (RJ) feito na mesma plataforma do novo Peugeot 208. Com projeto chamado C21, o modelo terá estilo de SUV compacto, como o Renault Kwid, e deve chegar ao mercado no segundo semestre deste ano. Os preços devem ficar na faixa entre R$ 60 mil e R$ 80 mil.

 

Já fazia algum tempo que rumores adiantavam o fim de linha para o Etios nas versões hatch e sedã para abrir espaço na linha de montagem para o Corolla Cross, lançado em março. A dupla continuará sendo produzida em escala reduzida apenas para exportação, na fábrica de Sorocaba (SP).

 

Apesar de seu design ter sido alvo de críticas, o Etios teve sucesso em sua passagem curta pelo mercado brasileiro. Nos últimos anos teve sua linha simplificada para não canibalizar as vendas do Yaris, que passa a ser o modelo mais barato da Toyota no Brasil.

 

O pequenino Up! também se despediu do mercado brasileiro no início do mês passado, após sete anos de produção no país. Com quedas constantes nas vendas, cenário agravado pela pandemia, a Volkswagen decidiu reajustar sua linha, e o compacto foi uma das vítimas.

 

O espaço aberto na linha de produção em Taubaté (SP) deve dar lugar ao Polo Track, nome provisório do hatch que vai substituir não só o Up!, mas também o Gol e o Fox como carros de entrada da marca alemã.

 

A mais recente baixa no mercado é o Sentra, que oficialmente deixou de ser vendido por aqui após o fim dos estoques da produção vinda do México. A Nissan ainda não confirma se lançará a nova geração do sedã no país, dizendo avaliar os fatores de adequação ao mercado. O câmbio desfavorável também contribui para a incerteza do retorno do modelo.

 

Isso porque a nova geração do Versa, lançada no fim do ano passado, é bem mais moderna e deve atender ao público órfão do irmão maior. Como carro de entrada, a japonesa manteve a geração antiga rebatizada de V-Drive, oferecendo mais opções e faixas de preço diferentes para quem procura um sedã da marca.